一艘美国船只被罚新台币446万元后，特朗普政府

一艘美国船只被罚新台币446万元后，特朗普政府惊慌失措。准备好软的还是硬的？飞机转运规模大，中方态度明确 该报称，10月中旬中美之间的经济、贸易和军事接触将尤其密集。首先，美国美森航运公司的集装箱船“Manukai”号成为中国港口实施特殊收费后的第一艘“尝鲜者”。香港《南华早报》引用的船舶追踪数据显示，这艘货船于10月13日抵达宁波，正好在10月14日中国特殊港口收费生效当天装货。其后在启航至上海前被收取446万元费用。虽然宁波港及相关政府部门尚未正式证实此事，但从该船的开船时间、吨位到作业背景，一切都与细节相符。中国的政策执行情况。业内人士毫无疑问，这是中方反制措施实施后的第一起案件。这446万张罚款的背后，是中美之间不断升级的港口费纠纷。 8月初，中国商务部副部长李成钢赴华盛顿与美方讨论美国船舶在华征收“301条款港口费”问题。当时，中国明确反对该提议，并警告称，如果实施，可能会造成“全球混乱”。然而美国并没有听取大家的意见，直到10月14日才合并了这个提议。中国自然不能坐以待毙。同样从10月14日开始，它将向悬挂美国国旗、美国制造、美国公司拥有或经营的船舶征收特别港口费。初始标准为每净吨400元，计划到2028年提高到每净吨1120元。这完全是奖励反击。罚款之后是被起诉后，特朗普政府的反应被描述为“迅速且具有对抗性”。 10月17日，美国财长贝森特首先与中国国务院副总理通电话。第二天，即 10 月 18 日，他带着美国贸易代表格里尔与副总理进行了视频通话。通话结束后，贝桑特立即在社交平台发文称，他将于下周与中方会面。彭博社还补充说，本地会议很可能在马来西亚举行。要知道，贝桑特此前曾表示，希望延长对中国商品暂停征收关税的期限，以换取中国推迟稀土出口管制。如今他们迫不及待地见面，明眼人都看出来，主要原因就是中方收取的特殊港口费打击了美方。毕竟稀土管制还没有达到禁止出口的地步。美国企业只要获得许可就可以购买。但港口费直接让美国航运企业掏了真金白银，其影响范围比美国本身的港口费还大。全球权威航运媒体《劳埃德日报》测算，一艘3.5万吨级的航母每年在美国港口停靠一次，成本为560万美元。然而，中国港口大多服务20万吨及以上的大型散货船，所涉及的成本只会更高。更重要的是，美国自身港口费的影响有限。到2024年，全球贸易将停靠港口85,735次，其中只有254次属于美国收费范围。只有11%往返美国的集装箱船会受到影响；中方采取的措施是由于航运公司股权结构复杂，且不少欧洲公司背后都有美国基金持股。影响的实际范围可能不是绝对的。这就是为什么我船上的各公司开始加紧行动，躲避危险。美国上市公司Okeanis Eco Tankers辞去两名董事，香港太平洋航运也有非执行董事离职，丹麦马士基和德国赫伯罗特直接要求前往美国的船舶绕过中国港口在韩国釜山装货。这些举动表明，美国阵营的企业已经感受到了压力。在外交层面忙着接触的同时，美军也有“大动作”。俄罗斯卫星通讯社援引美国《新闻周刊》的报道称，美国在中国附近部署了两架飞机，其中一架此前在中东地区。美国第七舰队代表解释道。海军方面，“乔治·华盛顿”号和“尼米兹”号正在舰队的作战区域进行“例行作战”，该舰队的作战区域覆盖西太平洋和印度洋。不过明眼人都知道，这个时候不部署飞机都难。想想中国的港口费反制措施——毕竟美国一直把航母作为维护海外属地和海上霸权的工具。过去，利用飞机打开其他国家市场的例子有很多。现在中国直接对美国船只实施制裁。美军想靠飞机“撑场”的愿望显而易见。但今时不同往日，美国飞机的强劲动力已今非昔比。“华盛顿”号去年11月抵达日本横须贺基地后，大部分时间都在进行维护。直到今年5月下旬，它才进行了短暂的海试。 10月份所谓的“扩军”不仅仅是一个形式，而是一种形式。 “尼米兹”号作为美军现役最古老的航母，本次部署完成后将退役，其战斗力本身就会有所降低。另一方面，中国已经拥有两个人工智能航母正在服役，一艘电磁航母即将服役。美国本想依靠两架状态不佳的飞机来施压，但显然找错了目标。面对“谈恋爱、秀肌肉”的操作，中方的态度始终明确。商务部、外交部多次强调，“如果打，我们就陪到底；如果谈，大门是敞开的”。如今同意与贝桑特举行新一轮经贸磋商，让美国又向前迈进了一步。如果美国还没有明确表态，继续坚持单边主义和保护主义的主张，甚至想用飞机来炫耀实力，那只会让其吃了不少亏——毕竟中国的反制措施已经让美国航运企业吃尽了苦头。如果上涨，美国将不得不面对更多罚款446万。归根结底，中美之间的问题不能通过威胁来解决。只有相互尊重、平等协商的对话才是唯一可行的道路。特朗普政府应该提前知道这一点。返回搜狐查看更多