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原始焦点一（dingjiaone）的原始
5月-Set |金Yu
编辑|魏·贾
5月的第一天，当电气车主“扣押”在高速公路服务区域充电时，4月份宣布了新的汽车制造力量的交付量清单，而自然图案继续受到损害：前三名是零跑步，Xiaopeng和Perfect。
凌晨，LeapMotor发布了一份卡片报告，其交付了41,039辆汽车，同比增长173％，超过了小米（35,045辆）和完美的（33,939辆车），并且更早连续两个月排名新的力量。
小米的交付量增加了2.7倍，这是新的顶级部队的最大增长，但仍有6,000辆leapmotor车辆，仅赢得了Pangalawang Place。
去年排名第一是正确的，但是米彭在今年1月和2月赶上了，由于零奔跑而在三月和四月下降到第三名。
小米，3月遭受暴风雨的公众舆论，没有释放特定的数据，只宣布交付28,000多辆车，握住牙齿并排名第四。
Nio（包括Ledao）交付了23,900辆汽车，超过了Deep Blue车辆（20138年）。
在一万个车俱乐部中，许多部队也处于混乱的水中：
Byd Tengshi（15,388个单位），华为Back Avita（11,681个单位）和Dongfeng Lantu（10,019个单位）形式“一万枪手”，排名稳定。
Zhiji Auto（由SAIC集团，Zhangjiang Hi-Tech和Alibaba共同创建），在后营中是一个相当大的MSITUATUY，并且与其他玩家相比，一份卡片报告不超过10,000（4,366辆汽车）。
至于新闻稿，Hongmeg Zhixing，Wenjie和Zhijie没有宣布四月的交货量。此外，以前宣布Zekr和Lynkr的交付量的Zekr Group仅宣布了总数（4个1,316个单位）本月。
四月份的交付量将重新定义新的电源图。这三个主要营地可以总结为低价，高端摊位和跨境障碍：
LeapMotor和Xiaopeng证明，低于200,000元的市场仍然是销售密码，消费者会喜欢“全面调整 +半价”；
高端品牌的高级空间已被压缩，Perfect和Nio都依靠补贴来增加MGA销售。
当使用互联网思考改变汽车制造逻辑时，小米和华为也遇到了自己的问题：3月份的SU7碰撞事故会影响转换的顺序，而6月份的YU7列表已成为是否可以转弯的关键；与小米的被动局势不同，华为吉宁岛使用新车在第一季度打破了瓶颈交付。
本文将研究六个玩家和三个梯队。
leap Run，xiaopeng：球员有效是国王
进入2025年，小米G和Leapmotor希望通过希望最好的路线改写座位。今年4月，零赛车继续依靠低价销售来稳定销售冠军，而米彭越来越快，但达到了最快。
一年已经升起了，LeapMotor仍在“ Wei Xiaoli”之下。如今，它不仅破坏了“ wei xiaoli”的自然模式，而且甚至可以在连续两个月内防止理想和小米的自然模式：4月份交付了41,039辆汽车，每月的波动很少，但每年几乎增加了1.7倍，但它使其成为新力量的新力量，销售了40,000多名Yuan以上。四月份的LeapMotor销售来自新推出的B10车型。 LeapMotor的创始人，董事长兼首席执行官朱·江明（Zhu Jiangming）表示，将10,000辆单位交付给了leapmotor B10（预售价格为109,800元）。
Qiu Wen是一名注意新能源车的投资者，他说，零运行的销量良好，并且依赖于具有成本效益和快速交付的技术ies（也就是说，启动时需要质量制作）。
B10将LiDAR型号的价格直接定价为120,000元，而没有LIDAR的AION Y型元素y，而BYD LIDAR型号通常停放在150,000元以上。
LeapMotor还强调，在B10订单的第一批批次中，年龄在25-35岁的用户中，成本为70％，女性用户的价格为36％。可以看出，在跑步上跑步对制定“小目标”不满意。 Qiu Wen得出的结论是，零运行方法是稳定C系列中的市场，重点是家庭用户（类似于理想L系列）； B系列努力争夺年轻个人市场，“家庭 +个人”在双腿上行走。
2025年的年度LEAPMOTOR销售目标为500,000至600,000辆（包括海外），这意味着需要平均每月交付41,000至50,000个单位。确定2024年近300,000的交付量，零运行仍然需要回答两个关键问题：可以B系列支持一半的天空？单季度收入可以继续（2024年第四季度8000万元）吗？
在零奔跑反击之前，米彭在今年的前两个月偷走了众人瞩目的焦点，并进行了“底部后卫”的故事。 4月，米彭（Xiaopeng）交付了35,000辆汽车，最多2.7倍，其第一次增长率，但超过了零运行，而与上个月相比几乎没有增长。新能源车通道的人们总结道：“主要是交付速度和汽车的新影响。”
在上个月，G6型号和G9改款的交付加速了，我想继续依靠“降价 +智能驾驶”来领取市场。其中，G6的翻新销量成本更高，这款汽车的价格降至176,800元。尽管它比具有EV的BYD歌曲高20,000元（150,000级），但它对电池寿命，智能驾驶和充电速度具有更大的好处。
升级由上海的自动展览发布的Max的P7+超长版本的Max（208,800 Yuan）的Xiaopeng P7+超长版本也刺激了一些订单。
尽管2025 X9（以高端MPV定位，价格为359,800-419,800元）也开始全球交付（主要是香港，新加坡，马来西亚等），面临强大的竞争对手Tengshi D9 EV，Tengshi D9 EV，Xiaopeng品牌A Brand a Brand a Brand a Brand Aly仍然需要破产的高端。此外，考虑到长期传输，四月的实际交付量应受到限制。
LeapMotor和Xiaopeng先于之前，其次是交付量列表，这两者都依赖成本效益，但是Xiaopeng不仅取决于低价。
小米的主要型号MONA M03（150,000级入门级的SEVEL级别）卖得很好，因为它使用平台技术将高端调整到主要驾驶市场上，此价格仅带有新的能源渗透率，而Ventur的组合则是ES（大众/丰田市场份额为19％。
和Mona M03第1季的销售量为47,000辆汽车，提供了小米总销售额的一半。根据中国汽车数字研究，MONA M03在轿车销售列表中排名第12。
但是，如果您进入低于150,000的市场，您可能不必担心销售，您可能会担心盈利能力。小米的收入时间是2025年第四季度，因此下一阶段将不得不解决“收入建模”的两个主要问题（增加了超过250,000的模型的比例）和“声誉的技术实现”（以确保智能驾驶经验不会失败）。
根据上述渠道的说法，如果X9改款可以打开高端市场，则有望赚钱；另一方面，低模型的巨大希望可以“销售更多和损失更多”。
理想，NIO：高端玩家依靠补贴来增加数量
新车市场的能源在整个四月和“大B罗斯“新能源车辆圈子中”取决于补贴来保护销售。
最终发表了一份卡报告，即“一年一度增长32％，每月减少8％”，交付33,939辆汽车，并排名第三。
同比增长主要是由于“现金补贴 +金融政策”的整合，该政策在短期内提高了销售额 - 整个L系列均减少了10,000-16,000元人民币，并且拥有3年的0款贷款。
根据Qiu Wen的观察，家庭用户的价格敏感性已大大提高。在L6补贴（239,800元）之后，满足了一些家庭用户具有空间和有效性的需求。
理想在4月份的表现反映了使用“ Warfaren价格”来稳定主要市场的方法，但是每月曝光的趋势下降，这揭示了对“高端市场损失和滞后纯电动转换”的隐藏关注。
例如，尽管L9补贴是最大的，起价降至393,800，Qiu Wen预计销售额的账户比例较低。由于高端市场的容量有限，因此纯电气和扩展范围SUV的竞争范围超过40万，非常强大，而完美的L9没有过高的优势。
第一季度的完美销售可以用作一个。根据中国汽车数字研究的数据，今年第一季度的理想L6销售额为44,000辆汽车（可提供理想销售的48％），在SUV列表中排名第七，这是新的国内品牌中的第一个。罪的对比，第一季度的L9销售额为12200辆，与20,300辆Wenjie M9相比，它们的销量鲜明。
理想的汽车仍然是四月份股价下跌（下跌3.84％）的一些新力量。 Qiu Wen坚持认为，完美的汽车是在“狭窄的护城河”和“纯电动变换”之间移动的时候。投资者如果i8（7月份列出）可以打开，则主要在等待这种情况，还确定完美是否可以返回新部队的销售清单的顶部。
今年4月，影响销售的另一种“优势”是NIO：交付了23,900辆汽车。这是Nio今年第一次超过20,000元的元素销售额。
增长主要源自Nio的主要品牌，4月份交付了19,000辆汽车，几乎是每月的两次。数据看起来很棒，但也表达了风险：
Ledao（位于150,000至200,000元的市场中）在第一季度交付了不到5,000辆汽车，4月份交付了4,400辆汽车，而不是每月增加一个月，仅提供整个NIO系列的销售额18％。 “现有的交付数量很难使'提高电池交换站的使用速度和喂养收入的战略定位'”说，说；
萤火虫（100,000级汽车）于4月29日开始交付，运送了231辆仍在童年时期的车辆；
因此，随着年度目标（440,000辆汽车）达到不到10％（1月至3月），NIO开始通过预期这些财务补贴 - 这笔销售的浪潮在4月弹跳直接与叛逆的财务和能源有关，这些财务和能源的权利是“ 5年0利息 + 5年的自由电池互换”。以ET5为例，下跌的支付起价为45,600元，每月付款约为3,768元。
第三方数据显示，在NIO启动了五年免费的电池替换政策之后，在Qingming Festival假期的三天内增加了3500多个新的主要订单。
但是，为了实现年度销售目标，在八个月的其余部分中，每月平均将每月交付31,000辆汽车，这仍然取决于订阅量的量。 Ledao计划在此推出两辆SUVEar，但是像Byd和Ideal这样的竞争对手在200,000-300,000元市场上强烈推出了新产品，Ledaor将立即需要热产品。 Firefly需要使用欧洲市场尽快开放海外频道。
从陈李的角度来看，如果Nio希望获得第四季度目标收入，它将与今年的三场主要战斗作斗争：除了子部分还应制造热产品外，还有主要品牌的市场品牌（NT3.0平台迭代，迭代，自我开发芯片）和电池损失。
小米和洪蒙Zhixing：当交通王时，每个人都有自己的纪念
尽管其他新部队急于参加价格战，但两名跨境部队小米和华为遇到了自己的问题。
从2025年的交货数据来看，小米稳定了20,000人，从1月到2月，它在3月达到了29,000辆汽车的峰值，略微下降了3％，每月降至28,000次四月的车辆。这与小米在3月底深深地参与了暴风雨的事实。
辅助驾驶领域的实用供应链表示，尽管小米计划在4月提高生产能力，但小米SU7仍将“智能技术”作为其主要销售点，而事故与新购车者最关注的“安全”直接相关，尤其是两个敏感的爆炸性，智能和智能领域，以及爆炸性和智能领域的爆发力和智能领域。一些目标受众不可避免地会感到等待和看到。
此外，新的能源汽车市场不仅迅速重复，而且替代强劲。上个月，许多竞争对手的模型都加强了安全营销，并失去了一些订单。
在上述实用的情况下，第二季度的小米SU7销售可能承受着压力，但是T他从四月份的略有增长1.5％的判断中判断，不需要对中期和长期过于悲观。这辆车事故发生前的销售令人信服。根据中国汽车数字研究，小米SU7在第一季度销售75,900辆汽车，在轿车中排名第四，是第一部新部队。
如果将于6月至7月推出的小米Yu7将加强安全调整，则市场可以关注市场。这是2025年最受欢迎的汽车之一，这也是Xiao年度守门员是否可以实现350,000辆汽车的关键。
与小米的交通方式不同，华为选择了“技术输出模式”：通过洪蒙智能旅行联盟（询问世界，智能世界等），它为汽车公司提供了诸如智能驾驶系统之类的基本技术。从2021年的调查界到Shangjie今年发行，Hongmeg Zhixing编制了“五个领域”。
但是从今年开始，一月和2月是的，该行业尚未发布准确的交付数据，而Hongmeg Zhixing仅揭示了整个系列的交付量以及主要行业模型的交付量。在3月和4月，洪梅格Zhixing和Wenjie的主要模型不再宣布送货量，这引起了市场对实际订单转换率的担忧。
根据几天前塞利斯（Selis）发行的2025年第一季度的财务报告，Wenjie Brand在第一季度总共提供了45,300辆汽车，一年一度和月份的下降和每月下降45.7％和53.1％。主要原因是春节假期的效果，而温吉（Wenjie）的Q1是在新产品转移期间。
根据这一等级，新部队第一季度的量落后于小米（大于69,000）和Nio（42,000）。
通过汽车型号，第一季度交付了23,300平方米的单元，交付了17,900平方米。由于IN第一季度ASP（平均销售价格）的折痕，ASP（平均销售价格）上升到423,000元，而Cialis的毛利率为27.6％。
至于4月的销售，温吉最大的变量是M8（预售的368,000至458,000元）。这辆车采用了M9权力下放的相同方法，该方法比Wenjie M9少100,000元，但调整与M9相当。根据官方仪器宣布，4月29日（启动后约13天），M8仪器超过60,000台。但是，M8必须验证转换到第二季度的传输和效率能力。
QIU WEN审查说，如果M8的交付在8月份超过10,000元，并且在成功列出了香港股票的清单后，毛利率稳定了28％，仍然有值得赞赏的余地。如果在第二季度交付M8至40,000台，Wenjie的销售额可以在一个季度内反弹至60,000台。
因此，M8 del第二季度的ivery数据和香港股票清单的开发是Cialis和Hongmeng Smart的关键。
结论：小米股票价格和理想
在4月的汽车圈中，同时进行了辅助驾驶标准的宣传市场的政策管理和激烈的战争。资本市场提供的答案是增长和赚取收入：
交付量冠军LeapMotor的股价上涨最大（10.7％），市场价值为744亿港元；小米事故带来的短期影响是不可避免的，但是市场对生态回报的潜力感到乐观，并认为在中期和长期内无需极为悲观。 4月，股价略有上涨1.5％，市场价值为1.3万亿；
完美排名第三，略有崩溃为4％，其市场的ANG价值将持有1930亿港元； Nio的销售没有进入前四名，但DUE到电池交换联盟，股票价格上涨了8.6％。
2025年的新能源汽车市场将不可避免地成为“不仅仅是销售，收入和技术”的竞争。接下来，该行业将决定围绕三场糟糕的战斗的结果：
第一次战斗：为热产品而战的交付。对于新的“天生有金勺子”的汽车，订单仅仅是开始，如果它们可以迅速进行质量并安全地交付，这也是关键。
第二场战斗：捍卫收入的战斗。跳跃者和米彭需要证明“低价可以赚钱”； Nio应平衡“高端持久性”和“大众爆发”方法，以避免损失损失。
第三场战斗：技术突破。华为广告3.3，Weixinyan芯片将在真实的道路条件下进行评估。其他“技术平等”球员不仅将与价格战中的辅助驾驶竞争，而且还升级为安全战和更高的水平技术战争。
接下来，请密切关注新的汽车交付数据，收入利润率变化和主要技术会议。总而言之，任何可以在2025年在新能源车市场中赢得销售，收入和技术声誉的人都可以生存，直到淘汰赛旋转结束。
*标题的标题源自LeapMotor的官方微博。应访调员的要求，Qiu Wen和Chen Li在文章中是化名。