到目前为止！工业和信息技术部正在反对辅助驾

到目前为止！工业和信息技术部正在反对辅助驾驶：不要增加或放错地方！公共安全部DAO研究中心：自动驾驶的不正确宣传可能面临少于2年的监狱期限 在2025年，经常发生明智驾驶领域的事故。从3月份的小米SU7标准版本中，在走廊上驾驶时遇到严重的交通事故，最近有消息称，在使用帮助驾驶时，不同类型的驾驶员正在睡觉，经常进行热门搜索。尽管类似的事件吸引了公众无法想象的关注，但它们也反映了智能驾驶技术实际应用的许多问题。 4月16日晚上，工业和信息技术部的部门设备行业发布了行业和信息技术部官方网站的公告，题为“设备部门”设备设备与“连接的车辆产品访问和在线升级”举行会议。智能产品的安全性。功能。在对各种细节进行了分类之后，将它们计算在十二个。作为回应，记者要求BYD进行验证，另一方回答：“闭门会议的内容尚未正式回应。”关于上面的公告，一个人告诉自主行业的记者“星期日 - 天到日新闻”：“这是一种不可避免的趋势，并且斯特斯普应该重新登上重中之重。人们承认，汽车公司和供应商的错误宣传是去年的严重宣传是有点严肃的，尤其是所谓的“在去年的一年开始”，这是一年来的一年，这是17岁的往返于17岁，甚至是往返的，甚至是往返的。中国汽车制造商协会的副总裁兼秘书长发布了一份文件，以通过智能连接行业的健康发展进行一些想法。E营销产品更有可能能够维持贡献产品以驱动帮助，并促进健康发展的生态系统的发展，该系统强调技术发展和责任感。帮助驾驶并揭示原因 - 一些驾驶员对驾驶和误解没有足够的理解，这些司机“有助于驾驶”。G道路使用者。根据《中华人民共和国广告法》第28条，如果一家汽车公司使用广告或促销材料来创建或扩大助理驾驶行动（例如2级描述，这有助于驾驶为“自主驾驶”），而消费者的消费者会误解购买，那么市场将是一个严重的广告范围，如果是对中国的广告范围，则将成为人们的规定，这将是一个重点的企业，他们的业务将是一家人的行为。如果错误的宣传会造成严重的后果（例如交通事故的原因并造成伤亡），它可能违反了中华人民共和国刑事法第222条，可能会受到惩罚，以适当监禁不超过2年或限制，应受到惩罚或单独惩罚或单独惩罚。 扩展全文 汽车公司的精明驾驶精美营销从“零接管”中消失了将整个过程“ g”为“ l2.9级功能” 工业和信息技术部以及针对市场法规的国家管理部门发布了“进一步加强智能连接的车辆产品的访问，纪念和在线软件管理的通知”（因此从因此称为“通知”），标志着车辆娱乐系统的智能系统进入。根据记者的观察，该政策的解释集中在基本的“通知”要求上。 “通知”从三种尺寸中加强管理：首先，澄清企业的基本责任，要求汽车公司严格遵循“管理和技术指南，以获取管理，纪念和升级智能车辆软件的管理和技术指南”，并在整个开发中建立了安全管理系统，包括Syste，包括Syste，包括Syste，包括Syste，M的M，安全机制的安全机制的安全性以及机制机制机制机制的机制和控制机制机制机制机制机制的机制和控制机制机制机制机制机制机制机制机制机制机制机制机制机制机制机制的控制机制以及机制机制机制机制机制机制机制机制机制的控制机制的控制机制和控制机制机制机制机制机制机制的机制和控制机制机制机制的机制控制机理机制机制机制机制机）的机制和控制机制的机制和控制机制的机制的控制机制机制机制机，那么控制机制机制机制机制机制机制机制机制机制机制为，则控制机制机制机制机制机制机制机制机制机制机制机制机制机制为，则控制机制机制机制机制机制机制机制机理机制机制机制为。其次，添加新的技术参数归档要求，包括集成的驾驶员拍卖系统和产品访问产品访问行业和信息技术部访问的OTA升级信息的信息，并与国家管理公司同时提交市场监管；最后，设定的是，汽车公司应提交申请访问的检查和测试CAPEG的完整报告，并确保通过双重备案系统进行监视和管理回忆的操作。 Aga在更严格的监督后面，新能源车产业的竞争已完全转向智能轨道。公共数据显示，在我国家的L2水平上，乘用车的渗透率超过2024年的自动驾驶率为55.7％。 在自主驾驶技术快速发展的后面，为了占领高地市场，汽车公司已经启动了诸如“全景智能智能驾驶”和“零接管”之类的营销概念，甚至创建了非标准的术语，例如“ L2.9+级别的智能驾驶能力”，试图创造出L3自动驾驶技术早期的市场可靠性。同时，汽车公司不仅在新闻发布会上展示了智能驾驶技术自主技术通过不同的沟通技术（例如现场直播的技术广播）的地位。 然而，这种宣传方法导致了过度的工业争议。一些行业内部人士指出，“获取”一词属于L3自动驾驶的含义，而L2仍然属于辅助驾驶。将“获取”一词与L2技术联系起来可以很容易地误导消费者对实际技术能力的理解，即使消费者对车辆的自主能力具有很大的信心，因此在驾驶过程中忽略了安全风险。据了解，为了应对这种干扰，工业和信息技术部的这次会议可能类似于“丑闻”和“全面处理的零接管和其他L2的扩大描述，在明智驾驶的帮助下，是标准的和禁止的。 尽管该行业对宣传方法有争议，但市场反馈已公认明智的变革的埃斯博。根据J.D.Power发布的“ 2023年中国新汽车贴片预期研究（NVI）”，智能体验在汽车购买决策中的重量的影响增加到14％，这成为决定了遵循汽车质量和性能的第三大因素，这与汽车设计的重量相同，超过了品牌和价格。根据“ 2024年中国汽车消费者见解”的说法，多达76％的用户认为需要“高速NOA”，多达64％的用户认为需要“ Urban NOA”，并且最多77％的用户认为“自动停车”是必需的。 这种变化迫使汽车公司加速技术的变化，但这也引起了行业对过度宣传的关注。如何在“通知”实施后，如何平衡合规框架内用户期望的现代家庭技术。宣布这些监管规则的判断实际上是针对主要的将整体环境推向“冲动”的原因 - 汽车公司竞争越激烈。 “监管机构强调了访问产品和在线管理软件的重要性，以确保汽车公司在研究过程和技术和应用的开发过程和开发中遵守安全法规。这将减少由技术故障或漏洞引起的交通事故，从而提高公共信心工具。响应安全，这将促进该行业建立越来越多的技术标准。 但是，江韩还指出，该公告将对遵守汽车公司的成本产生一定的影响。为了满足更高的安全标准和监管要求，汽车公司可能需要其投资技术研发，测试和验证以及安全响应机制的建设，这将增加汽车公司的运营成本，尤其是中小型汽车公司的运营成本可以应对更大的竞争压力。但是，从长远来看，它将有助于消除向后的劳动力，并促进行业以更高的质量和更安全的方向形成。 开发智能驾驶需要良性汽车公司为用户提供适当的知识 面对当前对汽车公司智能驾驶的过度销售状况，今年2月，Pony Intelligence和Robotaxi商业领导者Zhang Ning在接受记者的采访时进行了教导：“当前使用这些条款（智能驾驶）是相对休闲和有限的障碍。”他说，聪明的驾驶是一个一般概念，但是真正需要确定的是自主驾驶和帮助驾驶。在理论上，德利文L3下方的G操作不应称为自主驾驶，而应帮助驾驶。 张宁认为，从L3级别开始，我们可以真正进入自主驾驶类别，因为“自动”一词本身代表了负责任的主题的转移。只有从L3级别开始，系统才开始负责驾驶行为。当它达到L4水平时，它被认为是真正高水平的自动驾驶，达到了非管理驾驶的水平。 Qingzhou Zhihan公司兼首席执行官Yu Qian于3月2日底举行，中国电动汽车一百人协会还表示：“随着智能驾驶技术的迅速指示，安全问题将成为工业发展的生命线。”他说，聪明的驾驶目前正处于从高速NOA到Urban NOA的关键过渡期，并且将继续在Despairfront中改变L3和L4水平。在移动这项技术的过程中，如何确保SE大量交付后的优势是该行业必须面临的挑战。 实际上，随着许多安全事件发生在新年之后，许多汽车公司在促进智能驾驶方面变得更加谨慎。例如，在4月16日晚上举行的第二个代价Haval Foxconn Max发起时，长城强调，在当前的驾驶条件下，自动驾驶是主要的重点，智能驾驶是助手。 同时，Lantu Auto的首席执行官Lu在L3智能建筑技术新闻发布会上对记者说，所有智能驾驶解决方案基本上都可以通过驾驶来提供帮助，即使是SO被称为的L3级别也只能称为有助于自动驾驶。 Automyus驾驶仅在有限的条件下，而不是完全自主驾驶，并且制造商和驾驶员也共同承担责任。 Lu Fang指出，说有L3级功能的汽车公司不仅仅是促进特技s。他认为，在交付方面，车辆不能仅仅因为它配备了许多帽子或安全性。汽车公司应该给用户有适当的了解。 记者指出，该公告特别强调，汽车公司应严格履行其通知义务，以确保消费者对明智的驾驶行动有适当的了解。江韩坚持说，在履行通知义务时，汽车公司面临两个主要挑战：ANG一个是信息的不对称性和复杂性。智能驾驶技术涉及许多专业术语和复杂的概念。这是一个很大的问题，将这些信息以简洁明了的方式传达给消费者，以理解和正确评估智能驾驶功能的风险和好处。其次，技术的快速发展要求汽车公司继续更新信息的内容以证明LATEST技术开发和安全要求。 江韩说，在促进现代技术和确保消费者安全之间，汽车公司还需要平衡技术成熟度与市场需求之间的矛盾。一方面，汽车公司需要刺穿新的驾驶运营以满足市场需求并保持竞争优势；另一方面，新技术需要继续得到证明和改进，以确保其安全性和可靠性。 自动驾驶行业中的某人告诉记者，他们将继续关注严格的政府面貌。但是，对于一些参加今年标有“明智驾驶”的上海汽车展览会的公司来说，毕竟可能有一个巨大的安排，毕竟，汽车展览会前只有几天。 记者|刘xi 编辑| Chen Keming Yu Tingting du Bo 校对| Jin Mingyu 封面图片来源：视觉中国 ｜ nbdnewsoriginal ArtICLE经济新闻｜回到Sohu，看到更多