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朝鲜倒塌后的第六天，起重机终于到达了。 5月21日，在朝鲜Cheongjin造船厂测试下被摧毁的5,000吨吨位，这是一项5,000吨的破坏，经过幻灯片发射测试，在关键节点中遭受了严重的技术故障，本应适当地滑入水中。事件的第六天5月27日，起重机立即转移到朝鲜的船只终于到达了Cheongjin港口，为实施船体重置计划的第三阶段做准备。但是，一系列延误和技术障碍遇到了事故背后的更深层次问题。 Cheongjin Shipyard是北部北部北部船舶制造业的重要单位。但是，造船厂并不总是很好。 2010年初，由于预算有预算和减少劳动活动，工厂逐渐进入了半造口州，许多基本设备没有维护，大量的工程和技术人员丢失了，有些设施被转换为民用用途，甚至浪费了。扩展全文
直到2023年下半年，韩国工人中央党委员会发布了“国防恢复指令”，并决定重新启动Qingjin造船厂，并将其整合为军事行业系统恢复的关键单位之一。
国防委员会均匀地派出了第二艘船的建设工作，并于2024年第一季度正式发起。
根据原始计划，该船将成为“新的多功能地面战斗平台”之一，以展示朝鲜海军设备的特征。
但是，重新启动后，Qingjin造船厂没有实现真正的系统恢复。
由于高强度军事活动的长期连通性，它缺乏在结构设计积累，材料支持，质量控制和其他链接方面的经验。
有一个缺乏基本设计位置。许多工程师已经暂时从其他行业转移，没有做任何工作，例如战舰的发展。结果，整个项目没有正确固定和许多错误。
在基础设施级别出现了更多关键问题。
Qingjin造船幻灯片最初用于中型和中型船只以进入水中，其结构参数长期以来未能适应大型船只的技术标准。
根据专业和技术人员的说法，幻灯片的幻灯片高达8.2度，高于全球建议的标准（不超过5度），并且摩擦系数未能达到安全范围，导致体重下的身体不平衡，最终引发了水。
5月22日实际使用铁线电缆
朝鲜试图尽快重置铁电缆牵引系统。钢出租车使用的LE直径为65毫米。尽管设计的破坏强度达到了3200kn，但在实际操作期间，船体的惯性负载超过了预测，导致钢缆的塑性变形并最终损坏。
此后，我们立即移动了使用浮力援助系统。
身体的两侧有20个浮子，总满意度是4,000吨以上的理论上，足以为身体的身体提供支撑。
但是，由于设备的密封较差和Qingjin端口的3.2米潮汐差异，操作环境发生了巨大变化，因此浮动管道运行不稳定，并且整个提升过程被多次中断，最终导致失败。
直到第六天，朝鲜才暂时将起重机船移到事故现场。
5月25日使用充气气阀的实际节省
这艘船是最大的吨起来P可以在现有的朝鲜条件下使用的LATFORM，但可以提高容量或定位系统的灵活性。
面对对船体结构的损坏和水下支撑的复杂情况，难以估算起重操作的困难。
相比之下，中国对其在相关领域的技术能力有明显的好处。
例如，中国通信建筑集团建造的“ Zhenhua 30号”起重机船的最大起重能力为12,000吨，支持360度旋转式操作，适合各种严重的海上工程活动。
中国在“ Sewol”沉船打捞项目上使用的“海底支撑钢梁一般浮动”技术成功地完成了10,000吨沉船原型的原型，该原型在全球范围内众所周知。
中国节省了塞维沉船
事故发生了，朝鲜官员很快就开始了责任d。
Qingjin Shipyard的副主任，副主任，首席工程师兼主要研讨会经理正在排队和调查。
5月26日，国民党新闻社，工业部副部长李·亨格克斯（Li Hengxian）正式告知。尽管他的政府职责与劳工和劳动没有直接关系，但他在军事行业运营方面的管理不善被认为是间接负责这次事故的原因。
李·亨格克斯人
它表明朝鲜认为这一事件是系统的事故。
金正恩认为，事故不仅反映了船舶劳动过程缺乏管理，而且还以技术规格，员工分配，风险控制等方面的方式暴露了整个军事系统的漏洞结构。
6月，即将举行的国家工人中央中央委员会的会议显然被视为“船体重置”的“政治截止日期”。
它不仅需要要在体内抬高，但还需要对其进行评估，以损坏内部电子系统，并拆除和维修机舱部分，例如电源，导航和武器。
根据外部检查机制的判断，人体的入口超过72小时，电缆和电子成分的水腐蚀达到不可逆转的水平，这很难恢复。
朝鲜的船系统维护能力和确定性组件有限，预计将来的整个处理过程将持续数月或更长时间。
Axthis是朝鲜建立独立的军事设备制度时面临的重大挫折。
“独立和控制”确实很重要，但是偏离了主要行业的现实，不完整的技术标准制度以及预防员工结构，所谓的“自由与自治”很容易成为具有高风险的尝试。
对于朝鲜，铜问题不仅是要解决 - 战争的崩溃，而且更重要的是，如何真正加强整个军事系统并填补机构漏洞，以便不再显示技术成就，而且可以真正有用且可靠。
对于朝鲜而言，如果该驱逐舰能够维持战斗的最初效力，则取决于是否有效。回到Sohu看看更多